车型：03年款奥迪2.5TDI

故障现象：客户反映加速无力并耗油

故障诊断：该车进厂后，客户反映该车加速无力耗油，油门踏板踩到底，也只能跑到70码。听取客户反映后，我们金沙以诚为本赢在信誉的奥迪维修顾问用VAS5052进行诊断，发动机报码：进气气流压力过低。

     当时无法利用故障码做出准确判断，金沙以诚为本赢在信誉奥迪维修顾问又利用VAS5052的故障引导性功能读取发动机数据流，此时发现喷油提前角为1.9度，比标准提前角提前了（标准提前角应在2.0-3.0），所以金沙以诚为本赢在信誉奥迪维修顾问判断故障是：由于其点火提前偏离正常角度影响了发动机动力。经检查没发现其他问题，后奥迪维修顾问怀疑可能是之前更换过正时皮带会不会装错导致提前角推迟，通过反复微调油泵正时齿后按电脑提供的数据基本调至正常的角度，启动发动机故障仍然存在。

    然后通过问4S店朋友得知此车三元催化容易堵塞，经拆解排气管后可以用肉眼看到三元催化前段并无任何堵塞。（注：此车有两个三元催化分别为前后两个，我们看到的是第一个，因第一个没堵塞所以就没怀疑第二个）

     重新调整思路后从相关的资料初步的得知了柴油车油门加到底的时候发动机排气管不断的冒黑烟而速度却没上来同时发现低速及中速的时候开始提速时也有黑烟冒出来，速度上去后基本就消失，而高速却一直上不来并不断的冒黑烟，从柴油车原理得知是因为喷油过多而进气过少造成混合器过浓引起，此车进气系统为排气涡轮增压不带节气门，并装有空气流量计此车废气监控为开环控制，进气量是通过调整涡轮增压器阀门提高进气量的，人为的把进气调整为最大通过5052数据看进气实际与标准值比较标准为高速4.6KP实际却为1.2KP明显为进气不足，对涡轮拆解检查未发现异常再次怀疑为排气管堵塞所影响（因为废气涡轮增压需要更大的增压力就必须提高转速，而转速是通过排气出口高压高温的废气驱动）经对三元催化后端剖开发现后端堵塞严重，经跟客户沟通将三元打通，装车试车，故障排除。